Stadtbahn in Tel Aviv hat Betrieb aufgenommen
Straßenbahn Tel Aviv. (© Ynhockey/Wikipedia „MetroTLV-branded trainset standing outside the light rail depot“ CC BY-SA 4.0)
TEL AVIV (im) – Am Donnerstag ist die erste Linie der neuen Stadtbahn in der Mittelmeermetropole Tel Aviv offiziell eröffnet worden. Israels Ministerpräsident Benjamin Netanjahu durchschnitt im Beisein des Generaldirektors der Betreibergesellschaft NTA und der Verkehrsministerin Miri Regev offiziell das Band in Petah Tikva. „Begleitet“ wurde die Zeremonie von mehreren hundert Demonstranten, die unter anderem sich beschwerten, dass am Schabbat kein Betrieb vorgesehen ist. Der Regelbetrieb ist am Freitag aufgenommen worden. Die Tickets kosten aktuell 5,50 Schekel für Fahrten bis 15 Kilometer, darüber sind 12 Schekel fällig. Die Kosten haben sich auf 18,7 Milliarden Schekel (4,68 Mrd. Euro) summiert
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Die NTA hat beim Ticketkauf aus den Fehlern von Jerusalem gelernt und bietet mehrere Methoden an: Fahrgäste müssen vor dem Einsteigen in die Züge bezahlen. Oberirdische Stationen verfügen über Automaten, die Rav-Kav akzeptieren, oder Sie können mit verschiedenen verfügbaren Apps bezahlen. An U-Bahn-Stationen wird es Drehkreuze geben, die sich öffnen, wenn der Scanner den Rav-Kav oder den QR-Code der App liest. Fahrgäste können außerdem an allen Bahnhöfen ein Papierticket zur einmaligen Nutzung kaufen oder ihr Rav-Kav aufladen. Wer kein gültiges Ticket hat und bei einer Kontrolle erwischt wird, muss 180 Schekel (45 Euro) Strafe zuzüglich Fahrpreis berappen. Übrigens werden Kontrollen fast bei jeder Fahrt durchgeführt, ein Touristenbonus soll es zudem nicht geben.
Stationen der Roten Linie (Grafik: NTA)
Betriebszeiten
An Wochentagen fahren die ersten Züge ab 5.40 Uhr und die letzten um 22.34 Uhr. Freitags fahren die letzten Züge gegen 16.00 Uhr, Samstagnachts fahren die ersten Züge um 21.30 Uhr, jeweils eine halbe Stunde nach Ende des Schabbats. Ursprünglich sollten die Züge alle drei Minuten fahren. Allerdings wurde die Website von NTA kürzlich dahingehend geändert, dass sie alle sechs Minuten laufen würden, in den ersten Monaten jedoch nur alle 10 Minuten. Es wird jedoch erwartet, dass sich die Frequenz in Zukunft verbessern wird.
Alternative am Schabbat sind Busse, die auf gesonderten Linien verkehren und die Passagiere kostenlos befördern, in Tel Aviv nutzbar.
Welche Abschnitte werden betrieben?
Die Linie ist 24 Kilometer lang und führt durch fünf Städte. Sie beginnt in Petah Tikva und führt über Bnei Brak, Ramat Gan, Tel Aviv-Jaffa und schließlich Bat Yam. Die rote Linie hat drei Strecken, aber nur zwei werden zunächst vollständig in Betrieb sein – die unterirdische Strecke R3 zwischen dem Bahnhof Kiryat Aryeh in Petah Tikva und dem Bahnhof Elifelet in Tel Aviv; und die R1-Route zwischen dem zentralen Busbahnhof von Petah Tikva und dem Bahnhof Komemiyut in Bat Yam. Auf der R2-Strecke von Komemiyut in Bat Yam nach Kiryat Aryeh in Petah Tikva verkehren nur zwei Züge pro Tag.
Die violette Linie ist die nächste, die 2027 eröffnet werden soll. Sie wird 27 Kilometer lang durch Tel Aviv-Jaffa, Ramat Gan, Kiryat Ono, Givat Shmuel, Or Yehuda und Yehud-Monosson führen. Gegen Ende des Jahrzehnts soll die 39 Kilometer lange grüne Linie eröffnet werden, die durch Herzliya, Tel Aviv, Holon und Rishon Letzion führen wird. Es wird erwartet, dass die rote Linie auch bis zum Autobahnkreuz Moshe Dayan in Rishon Letzion verlängert wird.
Geschwindigkeit
Die Stadtbahn wird oberirdisch eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde haben, unterirdisch rund 40 Kilometer pro Stunde. Daher ist das System vor allem für Kurzstreckenfahrten über nur wenige Stationen gedacht. Wer von Petach Tikwa nach Bat Jam oder umgekehrt reisen möchte, sollte lieber die regulären Züge der Israel Railways nehmen, die etwa 40 Minuten brauchen, als die Stadtbahn, die etwa anderthalb Stunden braucht.
Verzögerungen bis zur Inbetriebnahme
Pläne für eine U-Bahn in Tel Aviv wurden erstmals in den 1970er Jahren diskutiert, doch das Stadtbahnprojekt wurde erst 1996 genehmigt und die erste Ausschreibung für das Projekt erfolgte erst 2006. Damals sollte die erste Linie 2013 eröffnet werden Da die MTS-Gruppe, die den Zuschlag erhielt, jedoch keine Finanzierung bekam, wurde das Projekt 2010 verstaatlicht und an NTA übergeben.
Dadurch verzögerte sich der Baubeginn erheblich, doch schon damals sollte der Betrieb der Züge im Oktober 2021 aufgenommen werden. Die Eröffnung wurde später auf November 2022, dann erneut auf März 2023 und schließlich auf August 2023 verschoben. Bei all den Verzögerungen schossen auch die Kosten in die Höhe. Die rote Linie kostete schätzungsweise 18,7 Milliarden Schekel und lag damit deutlich über der ursprünglichen Schätzung von 10 Milliarden Schekel.
Entzerrung des Verkehrs in Tel Aviv
Es wird erwartet, dass Reisen von und nach Tel Aviv etwas einfacher werden, aber es ist keine magische Lösung, innerhalb der größten Metropolregion Israels zu reisen. Die rote Linie ist nur eine von mehreren, deren Öffnung Jahre dauern wird. Sobald dies der Fall ist, wird die Stadtbahn die Nachfrage immer noch nicht decken können. Im Gegensatz zu einer U-Bahn, die 1.000 Passagiere pro Zug befördern kann, kann ein Stadtbahnzug nur etwa 450 Passagiere befördern. Während eine U-Bahn ihre Gleise nicht teilt, teilt sich die Stadtbahn die Straßen mit Autos, Bussen, Fahrrädern, Rollern und Fußgängern – All das verlangsamt es.
Eine umfassende Lösung würde neben der Eröffnung der anderen Stadtbahnlinien den Bau einer U-Bahn erfordern . Doch Verkehrsministerin Miri Regev hielt diesen Plan sieben Monate lang in Geiselhaft und nutzte ihn, um sicherzustellen, dass sie ein Budget für den Bau zusätzlicher Eisenbahnstrecken erhielt. Infolgedessen kommt Israels größtes Transportprojekt gerade erst in Gang. Und ohne sie wird der Großraum Tel Aviv weiterhin im Stau stecken bleiben.
